Pruga je izgrađena 1913. te je tada željeznički povezana Ljubljana s Karlovcem. 110 godina kasnije došlo je vrijeme za novi makeover
Zlatno doba razvoja željeznice na karlovačkom području zasigurno
je ono od kraja devetnaestog i početkom dvadesetog stoljeća. Tada
je izgrađeno sve ono što imamo i danas, 1873. godine pruga Rijeka
– Karlovac, 1903. dovršen je željeznički kolodvor na Baniji,
1907. godine puštena je u promet pruga Sisak – Karlovac.
Nekoliko godina kasnije, točnije 1913. željeznički je povezana
Ljubljana s Karlovcem, upravo izgradnjom pruge Karlovac – Ozalj –
Bubnjarci – Metlika, koja se nadovezala na trasu pruge Metlika –
Ljubljana izgrađena još 1894. godine.
Vrijeme je to još uvijek stolovanja moćnih Austro-Ugarskih
vladara koji su uvelike doprinijeli daljnjem razvoju Hrvatske, od
prometnih veza, bilo željezničkih ili cestovnih, kulturnih i
obrazovanih institucija do arhitektonskih rješenja.
Pruga Karlovac – Bubnjarci – Metlika – Novo Mesto – Ljubljana
povezivala je u ondašnje vrijeme austrijske i ugarske zemlje u
istoimenoj državi te je bila svojevrsni kotač koji je u ovom
kraju pokrenuo razvoj industrijalizacije.
Mnogima je ova pruga obilježila dijelove života vozeći se u tzv.
“konzervama”; šinobusima koje je davno bivša država dobila od
Njemačke kao dio ratne reparacije. Tridesetih godina prošlog
stoljeća oni su vozili po berlinskim ulicama i bili su čudo
tehnologije, a ovom su prugom “jezdili” sve do prije petnaestak
godina. Stoljeće kasnije dogodilo se upravo ono čega
su se svi pribojavali. Vlak na ovoj pruzi više ne vozi zbog
razloga koji najbolje opisuje stanje hrvatskih željeznica.
Ide se u obnovu
No, iz HŽ Infrastrukture smiruju situaciju. Kako su na upit
KAportal pojasnili nije zatvoren promet na željezničkoj pruzi
Karlovac – Kamanje – državna granica već je radi stanja gornjeg
ustroja uvedena lagana vožnja. Zbog kvalitete pružanja usluge
prijevoza putnika HŽ Putnički prijevoz je od 31. ožujka 2023.
uveo prijevoz putnika autobusima.
Inače, već više od dva mjeseca na toj relaciji pruge vozi autobus
koji je uveden kao zamjenski prijevoz nakon ukidanja smjene
jutarnjeg radničkog vlaka. Razlog uvođenja upravo autobusne
linije je što HŽ fizički vlak nema koji bi putovao na toj
relaciji pruge, a cijela koncepcija voznog reda usklađena je i
prilagođena školskoj liniji.
Nakon toga na vidjelo su izišli neki drugi problemi, a to je
kompletna zapuštenost ove pruge koja očito pravu obnovu nije ni
doživjela u posljednjih sto godina. To jasno pokazuju i podaci HŽ
Infrastrukture. Kako su potvrdili za KAportal zadnji radovi na
obnovi pruge obavljani su na dionici Ozalj – Kamanje – državna
granica, i to 1984.-1987., 1993. i 2001. godine.
Iz HŽ Infrastrukture dodaju kako u 2023. godini planiraju
pokrenuti postupak javne nabave za radove obnove pruge Karlovac –
Kamanje – državna granica te nakon ugovaranja pristupiti
radovima.
Prema podacima koje nam je dostavio HŽ Putnički prijevoz, u
prošloj godini prevezeno oko 83.600 putnika kojima je polazni ili
odredišni kolodvor bio na pruzi Karlovac – Bubnjarci
– Karlovac.