Kreću se brzinom od 40 kilometara na sat, gotovo su
nečujni pa mogu biti opasni – ali normalno voze po pješačkim
stazama. Prema hrvatskim zakonima – isti su kao pješaci.
Radi se naravno o električnim
romobilima kojih u Hrvatskoj ima sve više kao
i problema koji s njima dolaze.
Gotovo svaki tjedan u zagrebačkoj Klinici za traumatologiju
šivaju ozlijeđene vozače ili pješake na koje je naletio
romobil. Popularnost novog vozila u prometu muči mnoge
gradove u svijetu: u Njemačkoj su, primjerice, vozačima
romobila naredili da voze sporije i samo po biciklističkim
stazama. Naši prometni stručnjaci kažu da i Hrvatska nešto mora
poduzeti.
Lijevo – desno, gore – dolje. Po cesti, tračnicama, pješačkim i
biciklističkim stazama, gdje god stignu. Jure i do 40
kilometara na sat. Iako postoje tek nekoliko godina,
u Zagrebu električnih romobila ima
već 8000!
“Prvo je bio odlazak na posao od sedam i pol kilometara,
onda imam neke druge obaveze gdje idem na Gornji grad, i nakon
toga dodatnih 7 i pol km do kuće, tako da će se danas oko 20
kilometara nakupiti na romobilu”, govori Goran
Petković, predsjednik Udruge vozača e-romobila.
Mali su, praktični, brzi, ne onečišćuju, njima se putuje
besplatno. Ali nisu bezopasni. Svaki tjedan kirurzi u
zagrebačkoj “Traumi” imaju posla s ozlijeđenim romobilistima i
pješacima na koje su oni naletjeli.
“Ovo ljeto su počeli dolaziti pacijenti koji su pali s romobila.
Te su ozljede bile lake, od ogrebotina, do teških kao što su
prijelom zglobova i šake.Tu su ozljede teže nego kod pada s
bicikla”, rekao je za RTL
Direkt Mario Malović, kirurg
Klinike za traumatologiju.
Bez regulacije
Brzine velike, ozljede brojne, a zakonski okviri nikakvi. Za
hrvatske propise romobili su i dalje pješaci pa vozači ne moraju
nositi nikakvu zaštitnu opremu.
Za vožnju električnim romobilom nije potrebna kaciga. Isto tako
nisu potrebne rukavice, ni reflektirajući prsluk.
Vozači bez zaštitne opreme mogu kamo god žele. Osim na cestu
– za to je predviđena kazna od 300 kuna. Inače, brzo a
nečujno mogu juriti među pješacima. I liječnici i prometni
stručnjaci traže da se romobile pod hitno dovede u red.
“Bit će potrebno detaljnije definirati ta vozila, vidjeti da li
se tu radi o motornim vozilima ili ne. Dakle, mi pratimo razvoj
situacije, vidjet ćemo koja su najbolja europska riješena i onda
ih primijeniti”, kaže Josip Matija iz
Službe za sigurnost cestovnog prometa.
Milano uveo zabrane
Privremena rješenja uveo je Milano koji je u pješačkim zonama
e-romobilima zabranio brzinu veću od 6 km/h kao i
vožnju po nogostupu. Njemačka im je ograničila brzinu
na 20 kilometara na sat i zabranila kretanje po nogostupu, a
slično su napravile Francuska i Velika Britanija u kojima su
dvije osobe poginule.
“Nisu se regulirala neka pravila – u kojim uvjetima mogu
sudjelovati u prometu, kako se trebaju ponašati u prometu… A
oni su opasni i nema zakonske regulative. Ono što bi trebalo
uvesti je edukacija”, govori Rajko
Horvat s Fakulteta prometnih znanosti.
Hrvatski zakoni još nisu shvatili da romobili više nisu
igračka za djecu.
“Prije tri godine su se svi smijali e-romobilu, mislili su
da je to nešto što voze djeca. Prošle godine je krenulo sve
bolje, ove godine – totalna pomama. Cijene vam se kreću za neke
ovakve osnovne modele od tri tisuće kuna. Nakon toga je
cijeli raspon cijena pa i do 20.000 kuna i brzine do 90
kilometara na sat”, kaže nam direktor trgovine
e-romobilima, Adam Lipšinić.
Romobilisti su odlučili osnovati udrugu i educirati vozače. I
sami su svjesni da ih drugi u prometu ne vole.
“Mislim da je to samo nešto u početku, tako je bilo u početku i s
biciklistima, dok se ljudi ne naviknu da su romobilisti normlani
ljudi koji idu na posao, a ne hrpa divljaka”, rekao je Petković.
Misle da romobili trebaju voziti biciklističkim stazama, a tamo
gdje ih nema – pješačkom zonom. Pravila treba donijeti
uskoro – jer njih je u Hrvatskoj već 11.000.